FEDERAÇÃO GAÚCHA DE AUTOMOBILISMO
CONSELHO TÉCNICO GAÚCHO
Fórmula Classic
Regulamento
2009
INTRODUÇÃO - A Federação Gaúcha de Automobilismo, juntamente com seus clubes filiados, realizará no ano de 2009, O Campeonato da Formula Classic de acordo com o Calendário Promocional da Federação Gaucha de Automobilismo
ARTIGO 1 – VEÍCULOS E MODIFICAÇÕES PERMITIDAS
Podem participar do evento veículos nacionais e importados com no mínimo 30 anos (ano base 1979) , além dos abaixo descritos:
1.1 Ficam liberados sem limite de idade os veículos abaixo relacionados;
A - FIAT – os modelos: EUROPA, SPAZIO e o OGGI
B - VOLKSWAGEN – os modelos SEDAN e BRASILIA
C - CHRYSLER – o modelo DODGE POLARA
D - Ficam liberados sem limite de idade desde que mantenham o visual do carro até 1979 os modelos do PASSAT e CHEVETTE
E - Réplicas feitas em fibra com suas mecânicas originais serão aceitas sem limite de idade , e esportivos nacionais fabricados em fibra, até 1986
F - Réplicas do Porsche 550 Spyder e Porsche 356 com chassis tubulares, utilizando exclusivamente motores a ar com até 1600cc, competindo na divisão 2, na Cat. B
G - Somente veículos que mantenham as linhas originais de fábrica e com ótima apresentação serão admitidos na competição.
H - Não será permitida a participação de veículos utilitários.
I - A organização poderá aceitar a inscrição de até um carro por categoria, mesmo que não se enquadre totalmente neste regulamento. O mesmo participará como convidado especial, não interferindo na classificação da prova.
1.2 IDENTIFICAÇÃO
A identificação da categoria deverá ser colocada no para – brisa e no vidro traseiro com diâmetro de 200mm e traço de 4,5 mm
Divisão 1 – fundo vermelho com letras brancas. (D1)
Divisão 2 – fundo azul com letras brancas. (D2)
Divisão 3 – fundo preto com letras brancas. (D3)
1.3 CLASSIFICAÇÃO
Serão abertas classificações em separado para três divisões de veículos sendo duas subdivididas em três categorias, totalizando sete categorias.
DIVISÃO 1
Cat. A - até 1300cc
Cat. B - de 1301cc à 1600cc
Cat. C - de 1601cc à 2500 cc.
DIVISÃO 2
Cat. A – até 1300cc
Cat. B – de 1301cc à 1600cc
Cat C - de 1601cc à 2500cc
DIVISÃO 3
Acima de 2501cc e Força Livre
1.4 – MODIFICAÇÕES PERMITIDAS
Tudo que não constar deste regulamento é expressamente proibido, sendo assim, todo o item que não for contemplado neste regulamento deverá encontrar-se nas suas características originais.
No caso de dúvida, as peças deverão ser confrontadas com as originais de fábrica.
Quando este regulamento não permitir clara e especificamente que a peça ou componente possa receber algum tipo de trabalho, esta deverá ser mantida original.
ARTIGO 2 - CARROCERIAS E DIMENSÕES
2.1 – CARROCERIA
DIVISÃO 1 - Totalmente original
DIVISÃO 2 - A aparência externa deverá ser original de maneira que o veículo possa ser facilmente identificado pela sua marca e modelo. A carroceria em fibra de vidro somente será permitida quando for de fabricação original do veículo.
Permitido escopo ou abertura na parte da frente para o sistema de arrefecimento, (radiadores de água ou óleo e sistema de freio).
Proibido o uso de spoiler dianteiro ,quando este não for original da marca / modelo
Proibido o uso de aerofólio (asa) e extrator de ar traseiro ou qualquer apêndice aerodinâmico (chapa de alumínio ou fibra de vidro) localizado na parte traseira do veículo, dianteiro ou saias laterais com efeito aerodinâmico.
DIVISÃO 3 - Permitido a substituição de capo do motor, portas e pára-lamas, por peças iguais feitas em fibra de vidro ou qualquer outro material seguro, está também liberada a colocação de spoiler frontal e de aerofólio traseiro que não ultrapasse a largura e a altura da carroceria.
*É obrigatória a manutenção do pára-brisa com a mesma dimensão e formato do original, assim como a sua inclinação.
2.2 – MATERIAIS INFLAMÁVEIS
DIVISÃO 1 – o interior deverá ser mantido original, podendo substituir o banco do piloto por um próprio para competição (banco concha)
DIVISÃO 2 e 3 - Obrigatória a retirada dos bancos, laterais internas de papelão, forrações acústicas e demais materiais inflamáveis.
2.3 – PÁRA-CHOQUE
DIVISÃO 1 – a retirada do pára-choque é opcional.
DIVISÃO 2 e 3 - Obrigatória a retirada dos pára-choques.
2.4 – PARALAMAS
DIVISÃO 1 – Permitido rebater internamente as “abas”,
DIVISÃO 2 - Permitido rebater, cortar ou retirar material das “abas” dos pára-lamas desde que os mesmos mantenham suas formas originais.
DIVISÃO 3 - Permitido cortar “abas” e alargar livremente. As rodas não podem ficar expostas.
2.5 – ESPELHOS RETROVISORES
Para todas as divisões é obrigatório a permanência dos espelhos retrovisores, interno e externo esquerdo e direito quando o veículo for produzido com estes, sendo liberado o uso de qualquer marca e modelo.
2.6 – VIDROS
DIVISÃO 1,2 e 3 - Só é permitido o uso de pára–brisa laminado ou temperado c/ adição de insulfilme transparente, ou de película para blindagem transparente.
DIVISÃO 2 e 3 - Os demais vidros poderão, ser substituídos por acrílico ou policarbonato.
2.7 – TRAVA DO CAPÔ
DIVISÃO 2 e 3 - Obrigatória a instalação de duas travas de segurança no capô dianteiro.
2.8 – FARÓIS
DIVISÃO 2 e 3 - Permitida a substituição dos faróis por chapas de alumínio, tela ou fibra de vidro, mas mantendo-se o desenho original.
2.9 – GANCHOS DE REBOQUE
DIVISÃO 2 E 3 - Obrigatório a colocação de gancho de reboque na dianteira e na traseira do veículo, firmemente fixado, e flexível (usar um laço com cabo de aço )
ARTIGO 3 – MOTOR
3. 1 MOTOR:
DIVISÃO 1 - Original sem nenhum tipo de retrabalho.
DIVISÃO 2 – O bloco do motor e o cabeçote terão que ser originais do carro;
§ É permitido o uso de outros componentes mecânicos internos desde que sejam de fabricação nacional.
§ É liberado o uso de motores Ford CHT 1300cc para veículos Gordini e Interlagos.
É permitido o aumento de cilindrada;
§ É permitido a substituição do carburador original.
DIVISÃO 3 - O bloco do motor e o cabeçote terão que ser originais do carro;
o É permitido o uso de outros componentes mecânicos internos desde que sejam de fabricação nacional.
o Só é permitido o aumento de cilindrada via curso ou aumento do diâmetro dos cilindros.
o Pistões e bielas, assim como o virabrequim e o eixo de comando de válvulas, podem ser retrabalhados ou substituídos.
o É permitido retrabalhar o cabeçote, assim como substituir válvulas.
o É permitido aos veículos importados a troca de motor, por um de fabricação nacional, dentro do regulamento acima (motor com fabricação de 30 anos e que mantenha o mesmo número de cilindros do motor original)
o Não é permitida a utilização de motores sobre-alimentados, em hipótese alguma.
3.2 – PRODUÇÃO DE MOTORES — Veículos que tiveram diversas motorizações ao longo de seu período deverão respeitar as opções disponíveis até 1979.
3.3 – CARBURADORES PERMITIDOS
DIVISÃO 1 – original do veículo ou permitido o uso de até duas borboletas com diâmetro máximo de 34mm.
DIVISÃO 2 – permitido o uso de até quatro borboletas com o diâmetro máximo de 40mm. , ficando liberado para os veículos com motor de 03 cilindros – 2 tempos o uso de até 3 carburadores de 50 mm.
DIVISÃO 3 – permitido o uso de até seis borboletas com o diâmetro máximo de 50 mm.
Parágrafo Único – não é permitido o uso de injeção eletrônica ou direta de combustível ou qualquer outro tipo de alimentação que não seja por meio de carburadores, exceto se essa for original do veículo e de época.
3.4 – ESCAPAMENTO
DIVISÃO 1 - deve ser mantido o coletor de escape original,restante é livre
DIVISÃO 2 e 3 - é permitido o uso de qualquer tipo de escapamento.
No caso de saída (s) lateral ( is ) não deverá (ão) formar saliência em relação a circunferência máxima do carro maior do que de 150 mm para fora.
É obrigatória a utilização de abafador no escapamento sempre que o motor for acionado no interior dos boxes.
ARTIGO 4 - COMBUSTÍVEL
4.1-TIPO DE COMBUSTÍVEL
Não é permitido o uso de Metanol
4.2 – TANQUE DE COMBUSTÍVEL
DIVISÃO 1 - deverá ser o original, ou de capacidade igual a sua, fixado no local primitivo.
DIVISÃO 2 e 3 - deverá estar fixado em local regularmente protegido, fora do habitáculo, segundo as normas de segurança FIA. Sua fabricação poderá ser em metal ou borracha, sendo vedada a utilização de tanque fabricado em fibra ou plástico.
4.3 –TUBULAÇÃO DE COMBUSTIVEL
DIVISÃO 2 e 3 - é permitida a substituição da canalização original de combustível por outra de qualquer diâmetro a qual, no entanto, não poderá passar por dentro do habitáculo, sem proteção adequada.
4.4 – BOMBA E FILTRO DE COMBUSTÍVEL
DIVISÃO 2 e 3 - é permitido o uso uma ou mais bombas de combustível ,mecânica ou elétrica que deverão ser posicionadas fora do habitáculo do veículo.
ARTIGO 5 - LUBRIFICAÇÃO E ARREFECIMENTO
5.1 – RESERVATÓRIO PARA RESPIRO
Para todas as divisões é obrigatório a colocação de um reservatório translúcido de no mínimo um litro para os respiros do motor.
5.2- RADIADOR
DIVISÃO 2 e 3 - é permitido o uso de radiador de óleo extra, com capacidade livre.
5.3 – MANGUEIRAS
DIVISÃO 2 e 3 - Para veículos com motor traseiro, é permitida a passagem das mangueiras de óleo ou água pelo interior do veículo, dentro do túnel ou por baixo do veículo, porém sem emendas e bem fixadas, e com capa de proteção antichamas
ARTIGO 6 - SISTEMA ELÉTRICO
6.1 – BATERIA
Permitido o uso de chumbo ácido, fabricada no Brasil, com capacidade de 12 volts de qualquer marca, tipo selada.
6.2 – LUZES DE FREIO
Para todas as divisões é obrigatório o uso de 2 (dois) pontos de lâmpadas de freio com capacidade de 21 watts, que ao final da prova esteja em perfeito funcionamento. Vide disposto no artigo 14 – parágrafo 1 do Regulamento Desportivo.
Permitida a instalação de mais 2 (dois) pontos de lâmpadas na parte interna do habitáculo voltada para a parte traseira do veículo.
ARTIGO 7 - TRANSMISSÃO PARA AS RODAS
7.1 CAIXA DE CÂMBIO
DIVISÃO 1 - deve ser original, não podendo haver qualquer retrabalho ou troca de relações.
DIVISÃO 2 e 3 - carcaça do câmbio tem que ser original do carro podendo ser retrabalhadas livremente, com outros componentes de fabricação nacional, sendo obrigatório o uso da marcha ré funcionando. É vedada a utilização de engate seqüencial ou de controle eletrônico
7.2 – DIFERENCIAL
DIVISÃO 1 – Original do carro.
DIVISÃO 2 e 3 - A caixa do diferencial original do veículo. Sendo liberado os componentes internos desde que seja de fabricação nacional e é permitido o sistema de diferencial Auto – Blocante. É proibido o uso de controle eletrônico de tração.
ARTIGO 8 - SUSPENSÃO
8.1 – AMORTECEDORES E MOLAS
DIVISÃO 1 – Originais do carro, podendo os amortecedores serem recalibrados e rebaixamento das molas.
DIVISÃO 2 e 3 - é livre a utilização de amortecedores e molas, quanto à marca, modelo e calibragem, inclusive sendo permitido amortecedores com mola externa, desde que de fabricação nacional.
ARTIGO 9 - SISTEMA DE FREIOS
9.1 – FREIO
DIVISÃO 1 - o conjunto original, obrigatoriamente, deve ser mantido. Válvulas limitadoras só poderão ser utilizadas quando equipamento original.
DIVISÃO 2 e 3 - o sistema de freios, dianteiro e traseiro, a disco ou a tambor, é livre, porém devem ser de fabricação nacional e limitado a uma pinça de freio por roda. É permitido o uso de válvula anti-bloqueio, assim como sistemas, dianteiro e traseiro, completamente independentes É vedado o uso de disco de carbono ou controle eletrônico de frenagem (ABS).
9.2 – TOMADAS DE AR PARA FREIOS
DIVISÃO 2 e 3 - É permitido o uso de tomadas de ar para ventilação dos freios dianteiros e traseiros.
9.3 – FREIO DE ESTACIONAMENTO
DIVISÃO 2 e 3 - O sistema de freio de estacionamento (freio de mão) poderá ser retirado sendo opcional o seu uso.
ARTIGO 10 - SISTEMA DE DIREÇÃO
Divisão 1 – Original do veículo
Divisão 2 e 3 - Original do veículo, pode haver modificações, mas obrigatoriamente deverá usar somente componentes nacionais de série.
10.1 – VOLANTE
Permitida a utilização de volante de direção esportiva, exceto de madeira.
ARTIGO 11 - RODAS E PNEUS
11.1 – RODAS
DIVISÃO 1 - Rodas com aro original e tala no màximo 7 “
DIVISÃO 2 e 3 - Livre quanto a medidas e material fabricado
11.2 – PNEUS
DIVISÃO 1 - Radiais, com perfil igual o original ou no mínimo de 70% (setenta por cento).
DIVISÃO 2 - Uso livre em seus modelos, medidas, tipos e preferências. Não poderão ser utilizados pneus de uso exclusivo para a competição.
DIVISÃO 3 - Livre quanto a medidas, tipo e marca inclusive pneus para competição.
ARTIGO 12 – BANCO DO PILOTO
DIVISÃO 2 e 3 – É obrigatório o uso de banco tipo concha, sem trilho ,homologado para competição
ARTIGO 13 – EXTINTOR DE INCÊNDIO
Para todas as categorias - Obrigatório a colocação dentro do habitáculo um extintor de quatro kg – pó químico, fixado na posição vertical, ao alcance do piloto.
ARTIGO 14 – CINTO DE SEGURANÇA
Para todas as categorias – Obrigatório o uso de cinto com no mínimo quatro pontos de fixação.
ARTIGO 15 – CHAVE GERAL
DIVISÃO 2 e 3 - É obrigatório o uso de chave geral, ao alcance do piloto e externamente.
ARTIGO 16 – ARCO DE SEGURANÇA
DIVISÃO 1 - Mínimo três pontos (arco mais suporte para trás, e barra lateral – porta do piloto)
DIVISÃO 2 - Mínimo quatro pontos , mais barra lateral
DIVISÃO 3 - seis pontos mais barra lateral
*O arco de segurança pode ser soldado na carroceria, mas é obrigatório além da solda os apoios principais do arco de segurança no chassis sejam fixados por meio de no mínimo quatro parafusos em cada apoio, de 8mm, cada parafuso, com porca e contra porca. Os tubos do arco deverão ser de aço com 44,80mm de diâmetro externo e de 2,35mm de espessura.
ARTIGO 17 – PREMIAÇÃO
Serão premiados os três primeiros de cada categoria para um mínimo de cinco inscritos, acima de dez inscritos por categoria serão premiados os cinco primeiros.
As categorias que não atingirem o mínimo necessário serão enquadrados em outras categorias.
ARTIGO 18 – CONSIDERAÇÕES GERAIS
18.1 Será permitida a inscrição de mais de um piloto por veículo.
18.2 Cada etapa terá duas baterias e treino classificatório realizados no mesmo dia.
18.3 Antes da prova “briefing” com presença obrigatória de todos competidores.
18.4 A largada da competição será tipo NASCAR (largada lançada), ou seja, com os carros em movimento e segundo a ordem dos tempos obtidos nas tomadas de tempo. Para a segunda bateria vale a ordem de chegada da primeira. Ambas com volta de apresentação e “Pace Car”
18.5 Os três primeiros classificados de cada categoria ao final de cada etapa ficarão a disposição da comissão técnica para vistoria.
Durante a tomada de tempo e a competição serão observados as normas de segurança e disciplina, estipuladas pelo CDA em vigor, regulamento da categoria, seus adendos e regulamento particular da prova.
O presente Regulamento poderá sofrer alterações em sua redação no decorrer do campeonato, para equiparação das marcas, assim que a comissão técnica achar necessário.
O presente Regulamento foi aprovado pelo Conselho Técnico Desportivo Gaúcho e homologado pelo Presidente da Federação Gaúcha de Automobilismo.
Porto Alegre, 02 de março de 2009
Conselho Técnico Gaúcho Federação Gaúcha de Automobilismo
Romeu Franzoni Carlos A. R. de Deus
Diretor Presidente
