Categoria de clássicos de velocidade conta com novo regulamento para 2011(Foto: Luís Fernando Camaratta)
Já está homologado e publicado no site da Federação Gaúcha de Automobilismo (FGA) o regulamento 2011 da Copa Classic RS, que pode ser acessado neste link:
http://bit.ly/eCuZJY
Saiba quais as principais novidades para este ano na categoria de velocidade de carros clássicos do Rio Grande do Sul:
1) Nome da categoria: anteriormente denominada Fórmula Classic, o novo nome, escolhido por votação popular no Blog do Passatão, passou a ser
COPA CLASSIC. A alteração deu-se por solicitação do organizador anterior, que havia criado o nome e logotipo "Fórmula Classic".
2) Reorganização das categorias: suprimida a D1, que existia para permitir que carros mais originais participassem das provas. Com a adesão praticamente nula, e por oferecer alguns problemas de segurança (santoantônio com menos pontos de ancoragem, permissão de manter forração interna e banco original, entre outros itens), suprimiu-se a categoria, bem como as divisões D2 e D3, resumindo as categorias ao número de 4, divididas por cilindrada e nível de preparação, a saber:
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Categoria A: até 1000cc e veículos fabricados até 1950;
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Categoria B: de 1001cc a 1600cc;
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Categoria C: de 1601cc a 1800cc (anteriormente ia até 2500cc);
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Categoria FL: permitidos pneus slick, carburação até 50mm e veículos acima de 1800cc;
3) Liberação das caixas de câmbio e diferenciais: permitida, para todas as categorias, a troca da caixa de câmbio e diferencial por outra de 5 marchas, desde que sejam da mesma marca do veículo, mesmo que implique alteração na forma ou local de acionamento (varão para cabo, alavanca da coluna para assoalho).
4) Inclusão da opção de motores modernos, mas com limitações: este foi a principal modificação inserida para este ano. Devido ao elevado número de quebras apresentado por muitos modelos, que traduziu-se em um grid com número de participantes estagnado em 2010, foi levantada a necessidade da liberação de motores mais modernos. Em votação realizada entre os participantes, a opção foi aprovada, inclusive com a liberação de injeção eletrônica, com a justificativa de que muitos motores modernos tem funcionamento inviável com carburador.
Trata-se apenas de uma nova opção, continuando normalmente a utilização de mecânica de época que já havia até hoje, com todas as liberações anteriores.
Desta forma, fica a opção de troca de motores, dentro das seguintes regras:
Motores permitidos:
- Motor escolhido deve ser
da mesma marca, mesma cilindrada, mesma disposição de cilindros e mesmo número de válvulas por cilindros do motor original do modelo do carro antigo;
Exceções: veículos Chevette, Corcel e Fiat 147/Spazio/Oggi é permitida a utilização de motor até 1600cc. Já ao veículo Dodge 1800/Polara, é permitida a utilização de mecânica VW/AP 1800.
Alimentação:
- Se optar por carburador, este deve ser, no máximo,
um carburador de corpo duplo com bocas até 36mm. Caso corra na cat.
FL, ter a mesma liberação dos motores de época (
até uma boca por cilindro, cada uma com no máximo 50mm);
- Se optar por
injeção eletrônica, esta deve ser a original do motor escolhido, sem poder retrabalhar ou substituir o módulo ou o corpo de injeção nem o chicote (a não ser o necessário para adaptação). Desta forma, não são permitidas injeções programáveis. A única modificação a ser feita é o retrabalho de bicos injetores, ou a troca por outro, desde que da mesma marca;
Caso seja detectado algum desequilíbrio provocado pela alteração dos motores, poderá haver adendo modificando o peso mínimo de alguns modelos que optaram por motor moderno.
5) Segurança: alinhada à maior preocupação com a segurança manifestada pela FGA, foram modificados alguns itens remanescentes do regulamento anterior, que vinha de uma época em que carros de rua podiam correr na categoria, a saber:
- Tornada obrigatória a troca dos vidros laterais e traseiro dos veículos por acrílico ou policarbonato;
- Com a supressão da D1, todos os veículos devem retirar a forração ou materiais inflamáveis do interior do veículo;
- O santoantônio para a ser de, no mínimo, seis pontos de ancoragem, segundo norma FIA;
Basicamente estes são os principais itens alterados no regulamento 2011, sendo que quem possui veículo montado no regulamente anterior praticamente não terá grandes modificações a fazer. Mantido o regulamento 2010, com pequenos ajustes e abertura das novas possibilidades elencadas acima.
Lembrando que o site da categoria (em fase de implantação) é
http://www.copaclassic.com.br/ e também contém link para o regulamento.
Para entrar em contato, basta enviar e-mail para
copaclassic@copaclassic.com.br.
