Vídeo: batida do Voyage #3 de Delcio Dornelles em Guaporé, vista da onboard do Tubarão

Câmera onboard no MC Tubarão mostra o choque do Voyage

O vídeo acima foi feito a partir das câmeras onboard do MC Tubarão, que filmou a batida que destruiu o Voyage #3, pilotado por Delcio Dornelles, na 5a etapa 2011 do Gaúcho de Endurance, em Guaporé, dia 25 de setembro. Delcio, mantendo o traçado, sofreu toque do protótipo MRX #10, na saída do "S".

Segundo informações de sua equipe, Delcio sofreu fratura em uma vértebra da coluna e deverá utilizar colar cervical durante aproximadamente três meses. O carro, um dos mais clássicos e assíduos no campeonato, nos últimos anos, sofreu perda total, devido ao forte choque frontal. A equipe já trabalhava na montagem de um VW Gol.

Torcemos para a pronta recuperação do piloto, e que a equipe consiga finalizar a montagem do VW Gol, que já estava em andamento. E que possamos ver novamente esta lenda do automobilismo gaúcho ao lado do filho, em mais uma 12 Horas de Tarumã.

Decisão do campeonato do Gaúcho de Endurance foi de fortes emoções

Assim começou a peleia



A decisão do Campeonato Gaúcho de Endurance, ocorrida no último final de semana, no Autódromo Internacional de Guaporé, contou com fortes emoções e vários acontecimentos decisivos para o certame - que estava aberto em todas as categorias.

Bela BMW com motor GM V8 feita pela MC Tubarão

Skorpius/Opel de Lisandro Webber de volta

AS Vectra, outro modelo pouco visto atualmente

Telmo Jr. e equipe lutaram e foram para a pista com o Logus

Destaque para a participação de alguns carros, como a estréia da BMW E36 #22, da dupla de pai e filho Rudimar e Eduardo Müller, carro que, além de muito bonito e extremamente bem construído pela MC Tubarão, conta com o forte motor Chevrolet V8 que ocupava o protótipo da equipe, alguns anos atrás. Destaque, também, para o protótipo Skorpius/Opel #44 de Lisandro Webber, que estava afastado há alguns das provas, sendo que já disputou a vitória geral na 12 Horas de Tarumã em 2004/2005, e também para outro modelo que disputou provas de longa duração durante muitos anos mas pouco tem-se visto ultimamente, um AS Vectra. Por fim, o Logus #51 Guaporense de Telmo Jr./Postal/Eberle, que tiveram quebra no sábado e lutaram com a troca de motor até poucos instante antes da largada.

A pole position ficou com o MC Tubarão #5 (Tiel Andrade/Bruno Justo), com o tempo de 1:06,664, seguido pelo MRX #10 (Pierre Ventura/Machão Cardoso/Tigrinho).

Carros da classe IV imprimiram forte ritmo na 1a bateria



A primeira bateria foi de um pega constante pela ponta entre o Tubarão e o MRX #10, postulantes ao título da classe I, que trocaram de posição várias vezes. Na classe IV, Délcio/Marcelo Dornelles (Voyage #3) e Airton/Isadora Diehl/Roberto Trettin (Gol #11) imprimiram forte ritmo, andando "colados" por um bom tempo, e um pouco mais atrás outro bom pega entre os Gols #77 (Tardivo/F. Bareta/Lima) e #53 (Márcio Martins), que estava em disputa direta com o #11 pelo título.

Um dos carros mais clássicos do automobilismo gaúcho atual, após pancada

Já na primeira bateria, também, o título começou a se desenhar para várias categorias. Na classe IV, com o abandono do Gol #53 na volta 18 e, quase no final da bateria, um forte choque do Voyage #3, tocado por Délcio Dornelles, que foi atrapalhado por dois protótipos que disputavam posição e acabou chocando-se frontalmente com a proteção de pneus da curva da vitória, ocasionando provável perda total de um dos carros mais clássicos do Endurance Gaúcho. O piloto teve algumas dores após sair do carro, mas fez exames e, felizmente, esta lenda do automobilismo gaúcho passa bem.

Fusion abandonou na primeira bateria



Outro que abandonou, com problemas mecânicos, foi o Ford Fusion V8 tubular #9 de Luciano Mottin/Mezzomo/Vilson Jr., na volta 40, facilitando o trabalho da Ferrari F430 de Poeta/Steyer/Silveira na busca do título da classe III.

Fogo obrigou bombeiros a invadirem a pista

Protótipo não teve condições de disputar a 2a bateria



E, na penúltima volta, outro lance decisivo: na penúltima volta, o Tubarão reassume a liderança ultrapassando o MRX #10, que, na última volta, chegando na última curva, teve uma quebra de câmbio, seguida por um incêndio que fez com que a equipe do Corpo de Bombeiros tivesse que intervir na pista, mesmo com alguns carros ainda concluindo a volta aos boxes. O fogo derreteu vários componentes importantes do motor do protótipo, tirando-o de vez da disputa.

Cali Crestani correu no Spyder Opel #16, ao invés do Tornado Hayabusa



Na classe II ainda continuava a disputa, com os líderes do campeonato, Marcelo Bottizo/Francisco Rossi (Spyder/VW #93) sendo seguidos por Cali Crestani, em busca do título. Cali não participou da prova com o seu Tornado/Hayabusa, entrando em parceria com Irineu Camargo/R. Bordin no Spyder Opel #16, e ainda tinha chances.

Ricci/Rosso venceram a classe III



A segunda bateria foi para confirmar os títulos, e com menos disputas, devido a ter apenas 12 carros largando, mas teve alguns lances interessantes, como a rodada da Maseratti #55 de Cláudio Ricci/Felipe Rosso que, mesmo assim, obtiveram a segunda colocação geral na prova e venceram a classe III.

Destaque para Bottizzo/Rossi, que sagraram-se campeões da disputadíssima classe II logo na sua temporada de estréia, e para Airton e Isadora Diehl, primeira caso que se tem conhecimento de pai e filha sagrando-se campeões no automobilismo nacional.

Com o resultado, o campeonato acaba assim (ainda aguarda homologação FGA):

Cat. I: Tiel Andrade/Bruno Justo (MC Tubarão #5)

Cat. II: Marcelo Bottizzo/Francisco Rossi (Spyder/VW #93)

Cat. III: Fernando Poeta/Carlos Steyer/Alexandre Silveira (Ferrari F430 #18)

Cat. IV: Airton/Isadora Diehl/Roberto Trettin (Gol #11)

Cat. V: R. Giordani/R. Zen (Courier #72)

Texto e Fotos: Niltão Amaral/Divulgação

Prova de Guaporé decidiu o campeonato 2011. Opala #43 venceu.

Grid da Classic alinhado

Opala #43 dominou etapa



O último final de semana foi de mais um belo espetáculo dos velhozes e furiosos do automobilismo gaúcho, no autódromo de Guaporé, definindo os campeões da temporada 2011 da Copa Classic, na sua quinta e última etapa válida pelo campeonato. Foram 18 inscritos, um bom grid para uma prova no interior, e com a estréia de mais um carro, o Fusca Hotcar #19, de Heinrich Ott Jr./Cássio Grupe.

A etapa foi completamente dominada pelo Opala Stock 4 cil. #43 de Ramiro Tissot/Marcos Voges, que fizeram a pole position, com o tempo de 1:23,726, venceram as duas baterias e conquistaram o campeonato da categoria FL.

Abaixo o resultado do treino classificatório, realizado no final da tarde de sábado.

1) #43 - Opala - Tissot/Voges - FL - 1:23,726
2) #31 - Fusca - Fontes/Fontes - FL - 1:26,053
3) #00 - Fusca - Luciano Fossá - FL - 1:26,448
4) #58 - Passat - Diego Mariante - C - 1:26,998
5) #97 - Chevette - Joel Schumman - FL - 1:27,024
6) #8 - Passat - Niltão/Tumelero - FL - 1:27,224
7) #47 - Passat - Jorge Krug - C - 1:28,434
8) #36 - Passat - Nereu Rebechi - B - 1:30,708
9) #77 - Chevette 2.0 - Mincarone - FL - 1:30,712
10) #22 - Opala 6cil. - Romaldo - FL - 1:32,585
11) #90 - Fiat 147 - Leovaldo Petry - FL - 1:33,526
12) #19 - Fusca - Heinrich/Grupe - FL - 1:35,489
13) #88 - Chevette - Scomazzon/Postal - B - 1:38,803
14) #98 - Dietrich - Puma GTB - FL - 1:47,551
15) #99 - Edu Neves - Brasília - B - s/tempo

Na primeira bateria, surpresa com o Opala Stock 6 cil. #22 de Romaldo de Souza, que pulou da 10a para a 6a posição, num pega com o Chevette #97 de Joel Schumman e o Passat #8 de Niltão Amaral, até que Romaldo, ao dividir a freada da curva 1, não conseguiu engatar a 3a marcha, passando reto e sendo ultrapassado, tendo parado logo após por problemas mecânicos. Luciano Fossá (Fusca #00) também abandonou com dificuldades mecânicas. Schumann teve queda de rendimento devido a superaquecimento, mas no final da prova voltou a acelerar forte, reaproximando-se do Passat #8, que por sua vez, ultrapassou o Passat #58 de Mariante na última volta, acabando na 3a colocação. Já o Fusca dos Fontes rodou na curva da vitória, quase perdendo a 2a colocação. Vitória do Opala #43 de ponta a ponta.

Na segunda bateria o Fusca #31, tocado por Paulo Fontes, chegou a assumir a ponta, mas logo o Opala #43, com Marcos Voges, reassumiu a ponta até vencer. Numa escapada na entrada da reta, devidamente controlada, Fontes perdeu a 2a posição para Schumann, mas pouco a pouco a Fusqueta aproximou-se e reassumiu a posição até o fim, seguido por Schumann em 3o e o Passat #8 em 4o, agora com Leonardo Tumelero. A melhor volta da prova ficou com o Chevette #97 de Joel Schumann, com 1:23,338.

Abaixo, o resultado final, obtido pela soma das baterias:

Copa Classic
1	43	Ramiro Tissot/ Marcos Vogues	Opala
2	31	Paulo Fontes/ José Fontes	Fusca
3	8	Nilton Amaral/ Leonardo Tumelero	Passat
4	97	Joel Schurmann	Chevette
5	47	Jorge Krug	Passat
6	36	Nereu Rebecchi	Passat
7	90	Leovaldo Petry	147
8	98	Alberto Dietrich	Puma
9	88	E. Postal/ Giancarlo Scomazon	Chevette
10	58	Diego Mariante	Passat
11	19	Henrich/ Grupe	Fusca
12	73	Moises Rosemberg	Puma
13	00	Luciano Fossá/ Arnaldo Fossá	Fusca
14	128	Valnei Felten	Maverick
15	22	Romualdo Souza	Opala
16	77	Fábio Mincarone	Chevette
17	99	Eduardo Neves	Brasília

Caso os resultados sejam homologados pela FGA, o campeonato termina assim:

Cat. FL:
Campeão: Marcos Voges/Ramiro Tissot
Vice: Niltão Amaral/Leonardo Tumelero

Cat. C:
Campeão: Jorge Krug
Vice: Diego Mariante

Cat. B:
Campeão: Rogério Franz
Vice: Nereu Rebechi

Cat. A:
Campeão: Carlos Eugênio
Vice: Tibiriçá de Los Santos

A Copa Classic voltas às pistas gaúchas na preliminar das 12 Horas de Tarumã, numa prova festiva extra-campeonato, no sábado, dia 10 de dezembro.

Fotos: Niltão Amaral/Divulgação Copa Classic

Copa Classic: Niltão Amaral e Leonardo Tumelero chegam a Guaporé na liderança do campeonato

Niltão Amaral/Leonardo Tumelero lideram...

...seguidos de perto por Marcos Voges/Ramiro Tissot.

Será uma verdadeira decisão a 5ª e última etapa válida pelo campeonato da Copa Classic RS, principalmente na categoria FL.

Niltão Amaral/Leonardo Tumelero (Passat Canhão #8) saíram da última etapa, realizada mês passado no Velopark, como líderes da categoria, depois do segundo lugar obtido na soma das baterias, contando com 42 pontos.

Muito próximos, porém, está a dupla de Caxias, Marcos Voges/Ramiro Tissot, do Opala Stock 4 cilindros #43, que, após a vitória na última etapa, encostaram nos líderes e contam com 40 pontos, fazendo com que a corrida deste domingo (25), a ser realizada no autódromo de Guaporé, seja de fortes emoções. A disputa do título é direta entre as duplas: quem chegar na frente, leva o campeonato para casa.

Sobre a decisão, Niltão comenta: "Sabemos que nosso adversário direto é muito forte e tem um carro extremamente equilibrado e com bom contorno de curva, mas trabalhamos forte durante o ano no desenvolvimento do Passat, estamos por volta de 2s mais rápidos do que no início do ano em circuitos rápidos, então vamos buscar extrair o máximo de performance do equipamento durante a prova. É tudo ou nada."
Além da disputa Passat versus Opala, diversos outros personagens prometem apimentar a disputa. Leovaldo Petry, com o fortíssimo Maverick V8 #302, corre por fora e ainda tem chance de ser campeão, dependendo dos resultados dos adversários. Até mesmo carros fora da disputa pelo título poderão ser protagonistas das disputas pela ponta, como os Fuscas D3 de Luciano Fossá (#00) e de Paulo e José Luis Fontes (#31).

A Copa Classic vai com grid de 18 carros para o autódromo serrano, e fará sua prova juntamente com o Gaúcho de Endurance, que também tem o título sendo decidido em várias categorias e fará sua prova no formato de duas baterias de uma hora cada, o que promete pegas ainda mais quentes na busca da vitória.

Tem recado do Dietrich pra ti

"Alô, galera dos velhozes?! Tem corrida em Guaporé neste domingo!"

Te liga, vivente. Teu telefone está tocando. É o nosso amigo Alberto Dietrich, que liga lá de 1981, do seu moderno aparelho telephônico, a bordo de sua econômica viatura civil, avisando que neste final de semana tem decisão do campeonato da Copa Classic 2011, em Guaporé.

O Alberto não estará competindo neste pequeno sedan da foto (disso, só o Fabiano Zanon é capaz), mas estará urrando na reta até taquareiras de Guaporé, e logo cravando as garras para frear e fazer a curva um, a bordo de seu potente Puma "ron-ron" GTB 6 cilindros.

Sábado já tem os treinos, vai perder? Quê?! Vai dizer que vai ficar em casa assistindo repeteco da cerimônia de inauguração da TVS?



E no domingo, tira o Atari das mãos do piá (que tava jogando Donkey Kong), deixa o video cassete Sharp gravando o jogo da seleção do Telê (aquela que não tinha ponta), pega o teu Del Rey (coqueluche do momento) e corre pro autódromo.



Mas vê se vai devagar, tchê! Não te empolga só porque o auto é moderno. Deixa a indiada queimar pneu só lá, dentro da pista.

Grid Ilustrado da 5a Etapa 2011 - Guaporé

Conheça melhor os carros e pilotos que estarão participando da 5ª etapa 2011, em Guaporé, no dia 25 de setembro:

Categoria FL:

Categoria C:

Categoria B:

Lista de inscritos para a decisão em Guaporé

Saiba quem são, até o momento, os 17 participantes da batalha do ano, no próximo final de semana, em Guaporé, disputando o título da Copa Classic RS:

Categoria FL (Força Livre):
#00 Fusca Hot Car – Luciano Fossá (Motel Desejo...)
#08 Passat – Niltão / Tumelero (Sabiá/MK)
#22 Opala – Romaldo “Zóio” (Motor-Tec)
#31 Fusca Hot Car AP – Paulo / Jose Fontes (Bodipasa)
#43 Opala – Zé Vitor / M. Voges (Voges/Coenpoc...)
#73 Puma AP – Moisés Rosemberg
#77 Chevette 2.0 – Fábio Mincarone (Mecânica Pace Car)
#97 Chevette Hot Car – Joel Schumann (Jomar Andaimes)
#98 Puma GTB – Alberto Dietrich (Prontur/Majewski...)
#128 Maverick 4 cil. – Valnei Felten
#302 Maverick V8 – Leovaldo Petry (Overboost/MetalGarage)

Categoria C (1601 a 1800cc):
#47 Passat – Jorge Krug (Hot Car Racing)
#58 Passat – Diego Mariante (Hot Car Racing)

Categoria B (1001 a 1600cc):
#12 Fusca AP – Carlos Guizzo (Guizzo's Car)
#54 FIAT 128 – Gustavo / Bueno
#88 Chevette – Giancarlo Scomazzon / Erico Postal (Postale/Janaína Crescente...)
#99 Brasilia – Eduardo Neves (Lâmpadas Avant/Zé Pneus)

Niltão Amaral testou protótipo Spyder/VW #93 líder da Endurance

Assista, acima, a vídeo do teste

 

Protótipo Spyder contornando o Tala Larga

Niltão Amaral testou protótipo Spyder em Tarumã


No último sábado, a convite de Marcelo Bottizzo, Niltão Amaral, piloto, colunista do jornal Pit Stop e comentarista no Canal Speed, testou o protótipo Spyder/VW 2.0 #93 de Bottizzo e Marcelo Rossi, líderes da categoria II do Campeonato Gaúcho de Endurance, no veloz Autódromo Internacional de Tarumã. Foi a primeira experiência do piloto da Copa Classic RS, categoria na qual anda em um Passat da Força Livre, com um veículo deste tipo.

Trata-se de um biposto, pois pelas regras da FIA, protótipos devem ter a posição de pilotar deslocada, ou seja, que sobre um espaço, ainda que pequeno, ao lado do piloto, senão o carro é considerado Fórmula (monoposto). O veículo começou a aparecer nas pistas brasileiras no final da década de 90, para enfrentar os Aldees, e também o recém lançado protótipo gaúcho MCR, da Metal Moro, tendo obtido a primeira vitória na 12 Horas de Tarumã de 2000. No início, a carenagem era mais quadrada, tendo sido arrendondada com o passar do tempo.

Feito este prefácio, vamos ao carro em questão. É possível instalar vários tipos de motores e câmbios, o exemplar avaliado tem um kit mais "básico", porém eficiente: motor VW AP 2.0 8v de aproximadamente 210cv, alimentado por um par de Weber dupla 50 DCOE, dotada de câmbio VW. Existem, também, alguns com motor Opel 16v, outros com caixa de câmbio sequencial, enfim, várias configurações são possíveis. A única modificação que foi feita no kit original foi a instalação de um aerofólio diferenciado.

Entrando no cockpit, logo chama atenção o bom e confortável espaço interno, tendo posição de pilotar agradável, o que ajuda muito a preservar o piloto em provas de longa duração, território para qual o Spyder é feito. Câmbio bastante à mão, e, no painel, os mostradores necessários a um veículo de competição: conta-giros ao centro, pressão de óleo, temperatura da água, pressão de combustível e leitor da sonda lambda wideband, que mede a mistura da queima do motor.

Após algumas instruções de Bottizzo e também dos preparadores Maicon (Metal Garage) e Márcio (Mecânica Overboost), de Ivoti, hora de ligar a bomba de combustível e dar a partida. Percebe-se o ronco característico do motor AP, porém muito mais "bravo", devido a grande potência. A embreagem com acionamento bastate curto faz com que o piloto que não está acostumado concentre-se para não deixar o motor morrer. Por falar em motor, este era novo, e estava sendo amaciado, o que tornava imperioso respeitar um limite de giro mais brando, entre 5000 e 5500 rpm, enquanto normalmente gira-se por volta de 6500 a 7000 rpm.

Logo no início, na curva 2, impossível não sentir a força G muito maior do que em um veículo de turismo. Basta virar o volante, e prontamente a suspensão trabalhada e os pneus slick Yokohama aro 13" respondem, fazendo com que o carro contorne rapidamente as curvas, o que pode ser sentido bastante na curva do laço, bastante fechada, na qual os turismo geralmente escorregam um pouco para fora. Já na curva 3, cotorno de altíssima velocidade, é possível sentir uma escorregada natural praticamente imperceptível, necessária ao bom contorno da curva.

Na relação de câmbio, destaque para a empolgante "empilhada" de marcha entre a 3ª e 4ª , devido à pouca diferença de relação, fazendo com que o motor entre cheio, o que fica bastante claro na saída da curva do Tala Larga

Bom cotorno da curva 8, curva 9 contornada em 4ª marcha, e, ao alinhar na reta, 5a marcha empurrando o carro, cujo motor enche rapidamente em direção à por muitos temida - e rápida - curva 1, que pode ser feita em 4 ou 5ª marcha, dependendo da tocada, assim como a curva 2, na qual é necessária uma pequena aliviada.

Foram apenas duas voltas, sendo que, mesmo com giro limitado e conhecendo o carro, foi possível virar o tempo de 1min18s. Faltou uma avaliação do comportamento do carro andando mais próximo do limite, que fica para outra oportunidade.

A equipe BR Competizione saiu do treino com o carro pronto para a 5a e última etapa do Campeonato Gaúcho de Endurance, que acontecerá no próximo final de semana, no Autódromo de Guaporé. Bottizzo e Rossi estão defendendo a liderança da categoria II, com 517 pontos, seguidos de Cali Crestani, com um Tornado com motor de moto Hayabusa, com 441 pontos.Niltão ta´mbém estará em Guaporé, disputando o título da categoria FL da Copa Classic.

Os patrocinadores do carro são Yokohama, Loja Maria.i e Kranz Pneus.

Niltão Amaral será comentarista no programa da Spyder Race, no Speed Channel

Spyder Race terá seu primeiro programa no Speed Channel

Niltão Amaral estréia como comentarista de automobilismo

Será exibido neste final de semana, no Canal Speed, para toda a América Latina, o primeiro programa do Campeonato Brasileiro de Spyder Race, protótipos fabricados no Brasil, equipados com motor VW 2.0 8v de 210cv, câmbio VW, pesando 720kg com piloto.

O programa vai ao ar no sábado (17/09) às 11h da manhã e às 0h, e no domingo (18/09) às 19h, com narração de Ademir "Perna" Moreira e comentários de Niltão Amaral. O Speed pode ser assistido no canal 97 da NET e no canal 28 da Sky.

Acompanhe, abaixo, os horários completos, inclusive com reprises durante a semana.

- 17/09 (sábado) – 11h e 0h

- 18/09 (domingo) – 19h

- 22/09 (quinta-feira) – 14h30

- 23/09 (sexta-feira) – 12h30 e 21h

- 24/09 (sábado) – 12h