FGA publicou regulamento do Endurance nesta terça
(Foto: André Kotoman)
(Foto: André Kotoman)
Foi publicado nesta terça (27/01) pela Federação Gaúcha de Automobilismo (FGA) o regulamento do Campeonato Gaúcho de Endurance, temporada 2015.
A primeira e principal mudança é a nomenclatura das categorias, que antes iam de I a VII, e agora passam a misturar letras e números, conforme abaixo:
Categorias:
GP1 - Força Livre: aqui ficam os protótipos turbo até 2100cc ou aspirados acima de 2100, e os carros GT3 modernos (antiga cat. I);
P2 - Sport Protótipos Aspirados 16v: protótipos aspirados multiválvulas até 2150cc (antiga cat. II);
P3 - Sport Protótipos Aspirados 8v: protótipos aspirados 4 cilindros 8v até 2100cc (antiga cat. III);
GT1 - Silhouette/GT3 Light até 2008/G4: carros com "bolha" (stock cars, Metalmoro MR1 "Fiat 500" e outros) e os carros GT3 antigos (até 2008) e os GT4 (antiga cat. IV). Há equalização entre os modelos em itens como peso, pneus, altura do solo e uso de restritor na admissão;
GT2 - Turismo/Turismo Sobre Alimentados/Maserati Trofeo: categoria para os carros de turismo turbo ou acima de 2100cc, incluindo as Maserati Trofeo, que no regulamento antigo integravam categoria superior. Antiga cat. V;
T1 - Veículos de Turismo: carros de turismo até 2100cc, permitidas alterações na carroceria (antiga cat. VI);
T2 - Veículos de Turismo: carros de turismo até 1650cc, sem alteração no desenho de suspensão e longarinas, câmbio original (permitido retrabalho), freios originais e roda aro máximo 15" (antiga cat. VII). Falou-se em alterar a cilindrada desta categoria para 2100cc, mas a redação manteve 1.6;
Preços de inscrição:
Os valores de inscrição variam conforme a categoria e o número de pilotos, mínimo 1 e máximo de 3, conforme a tabela acima.
Demais itens:
Janela de pitstop - mantida duas janelas em cada etapa, período da prova no qual todos deverão, obrigatoriamente, efetuar pitstop, ficando nos boxes durante 3min30s.
Pontuação - continua sendo crescente, da primeira até a última etapa, e há um descarte, podendo ser utilizada prova na qual não participou.
Calendário - Já foi divulgado, datas neste link. Há a tendência, porém que pelo menos duas etapas mudem de data, inclusive a de abertura.
Estes são os principais pontos, num primeiro apanhado. Curioso? Então lá vai o link para o regulamento.
Gurizada, é isso que Eu estava comentando e que gostaria que o pessoal pudesse analisar.
ResponderExcluirA Categoria GT2 da Endurance paga R$ 600,00 de inscrição se um piloto andar e R$ 900 se dois pilotos andarem ( ou R$ 450,00 ) cada...
Isso para corridas de 2 horas ou baterias de 40 minutos...
PORQUE A COPA CLASSIC DEVE PAGAR R$ 450 ( FORA O DVD ) PARA ANDAR DUAS DE 25 MINUTOS ??????
DÁ ONDE VEM OS CUSTOS DE PISTA E TAL????
POR ACASO A COPA CLASSIC DEPRECIA A PISTA MAIS DO QUE A ENDURANCE ????
SE FIZEREM A CONTA POR TEMPO DE VOLTA A CLASSIC PAGA QUASE O DOBRO PARA DAR UMA VOLTA NA MESMA PISTA NAS MESMAS CONDIÇÕES...
PORQUE DESTES CUSTOS????
É que gasta muito cimento para aborver o óleo da classic
ResponderExcluirEntendo isso. Sabia que alguém iria falar sobre isso.
ResponderExcluirMas também não é pra tanto...
O preço das 12 Horas onde se gasta cimento várias vezes é o mesmo...
Como é que 12 horas podem custar o mesmo que 25 minutos ???????
Ou as 12 Horas arrecadam muito pouco ou as Etapas durante o ano arrecadam 300% mais...
Poderia haver um Equilíbrio, tipo o orçamento anual de cada Autódromo.
Pra que cobrar 4x mais nas Etapas durante o ano e quase nada nas 12 Horas, quando se poderia equilibrar os valores e arrecadar o mesmo ou até mais no final do ano...
Tipo pra que cobrar 10 pila durante o ano e fazer de graça o Evento máximo ao invéz de cobrar 2 pila durante o ano e cobrar 4 pila no Evento máximo.
É só colocar no papél o gasto anual do autódromo, entender o porque deste valor e aí dividir de forma igual entre os participantes ou Categorias.
Seria o mais justo e correto...